斯特兰提斯首席执行官表示，在今年表现不佳之后，汽车制造商正在逐步解决销售问题

底特律（美联社）——斯特兰提斯公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯周一对记者说，在今年早些时候搞砸了营销计划之后，斯特兰提斯公司正在以正确的速度修复其在美国销售放缓的局面。

塔瓦雷斯上周解雇了通用汽车北美和欧洲的首席财务官和首席运营官。他在巴黎车展上告诉记者，他要为公司发生的坏事负责，但也要为好事负责。

塔瓦雷斯说：“如果我不想承担这个责任，我应该做其他事情。”他重申，他计划在2026年合同到期时退役。董事会上个月证实，正在寻找继任者。

塔瓦雷斯说，他在过去10年里成功合并了两家公司，并使标致和欧宝实现了盈利，这也应该受到赞扬。

他说，公司正处于“达尔文时期”，没有什么是不可能的，包括关闭工厂或关闭品牌。“当你为生存而战时，你必须考虑到一切都摆在桌面上。”

斯泰兰提斯是由法国标致雪铁龙（PSA Peugeot）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）于2021年合并而成，今年在欧洲和美国都举步维艰

在欧盟，该公司正在与政府削减电动汽车补贴和中国竞争对手作斗争，试图销售更多电动汽车，以实现到2030年将温室气体排放量减少55%的目标。欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收关税。

今年大部分时间里，美国市场的销量都在下降，而在第二季度业绩不佳之后，为应对高昂的标价而推出的折扣并未奏效。第三季度，前九个月下降了17%以上。从今年1月到9月，汽车行业其他行业的销量增长了1%。

在美国，6月份斯特兰提斯的经销商库存激增至43万多辆。

塔瓦雷斯周一表示，近几个月来，该公司的销量已经下降了5.2万辆，该公司正努力在圣诞节前将销量降至35万辆以下，以迎接新年的“新开始”。他希望新的领导团队能够创造更大的利润，提高客户满意度。

但费城附近一家斯泰兰提斯经销商的老板戴维·凯莱赫（David Kelleher）说，一些车型的经销商还有四个半月的库存。三年前，他每月卖出170辆新车。现在他只剩下90岁了，不得不卖掉更多的二手车来弥补失去的交易。

凯莱赫说，斯特兰提斯需要开始生产人们现在想要购买的汽油动力和混合动力汽车，并在更好的充电系统到位之前推迟电动汽车的生产。“我认为，如果我们不从根本上改变我们的产品理念，我们将面临一个更大的问题，一个更难以摆脱的问题，”凯莱赫说，他是该公司全国经销商委员会的成员。

凯莱赫说，该公司退出了轿车市场，没有中型SUV，而中型SUV是美国市场的最大份额。

与去年同期相比，欧洲和美国的业绩下滑了48%。这让斯特兰提斯开始猛砍

该公司还存在劳工问题。在意大利，一个工会呼吁在周五举行为期一天的罢工，以抗议减产。美国汽车工人联合会威胁要在几家工厂罢工，声称斯特兰提斯不愿意制造汽车。

埃德蒙兹（Edmunds）的洞察主管伊万·德鲁里（Ivan Drury）说，多年来，Stellantis一直缺乏美国许多买家现在想要的平价车型。

德鲁里说，冠状病毒大流行和全球计算机芯片短缺使该公司免于对这个问题进行计算，因为许多买家在无法旅行或外出用餐时，会花大价钱购买昂贵的大型汽车。

由于电脑芯片太少，汽车制造商只能生产高利润的载货汽车。

但现在，随着芯片短缺的缓解，大多数人都在寻找更实惠的交通工具，利率仍然很高，德鲁里说。“有些人注重实用性，只想要基本的东西，”他说。“他们（斯特兰提斯）在这个领域没有任何东西。”

因此，斯特兰提斯的汽车在销售前要在经销商处停放100天，是行业平均水平的两倍，德鲁里说。

Guidehouse Insights的移动分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）说，Stellantis的很多产品阵容都很老旧，最近几乎没有更新，包括最畅销的Ram皮卡，它今年只进行了轻微的更新。

“他们不一定在合适的细分市场推出合适的产品，”他说。“有一大堆东西要来，但还没到。”

该公司几乎没有经济实惠的汽车。例如，吉普指南针（Jeep Compass）小型SUV有一个版本的起价约为2.6万美元（不包括运费），而大多数版本的价格都在3万美元以上。

阿布尔萨米德说，该公司确实计划推出一款售价约2.5万美元的新型小型电动吉普车。

经销商们对此表示反对，公开呼吁提高折扣以销售这些车辆。

德鲁里并不认为能很快摆脱这种局面，因为推出符合市场需求的新车可能需要数年时间。该公司在近10年前退出了美国的中型和紧凑型汽车市场。

因此，塔瓦雷斯在快速解决问题方面无能为力，阿布萨米德说。他说：“除了激励措施和降价，实际上没有。”